广州地铁六号线二期盾构成功穿越孤石群
发表时间：2015-06-01 浏览次数：1621次
笔者从广州地铁公司获悉，经过地铁建设者20个月的努力，六号线二期“萝岗-苏元”区间右线盾构机刀盘缓缓从苏元站西端头洞门破土而出，至此，六号线二期最难“啃”的“萝岗-苏元”区间实现隧道双线贯通。截至目前，六号线二期10个区间已有8个实现双线贯通，土建工程累计完成77%。
据介绍，“萝岗-苏元”区间于2012年3月正式动工。线路要穿越大量重要建筑物及管线，并且整个区间处于孤石发育、基岩凸起、富水砂层、上软下硬以及孤石基岩复合等复杂地层中。在工程建设实施中，堪称“六号线二期项目中最为困难，地质最为复杂的区间”。
针对孤石发育现状，地铁公司经过多次研讨，最终确定“地面钻孔定点爆破为主、洞内处理为辅”的孤石处理方案，在施工过程中采取加强沿线地质预测判断、加强盾构机巡检和强制保养、改善碴土性状提高其流动性和止水性、勤检查更换刀具等措施，为处理孤石提供了保障。同时，加强地面监测，及时跟踪地面沉降情况，确保了施工期间沿线建筑物的安全。
截至目前，六号线二期土建工程累计完成77%。10座车站中，7座(龙洞、柯木塱、高塘石、黄陂、金峰、暹岗和萝岗站)主体结构封顶，3座(植物园、苏元和香雪站)进行土建施工。10个区间中，8个已经实现双线贯通，萝岗车辆段出入段线进行土建施工;共有3台盾构机正在掘进。（本文来自羊城晚报）
责任编辑：郭静峰
据介绍，“萝岗-苏元”区间于2012年3月正式动工。线路要穿越大量重要建筑物及管线，并且整个区间处于孤石发育、基岩凸起、富水砂层、上软下硬以及孤石基岩复合等复杂地层中。在工程建设实施中，堪称“六号线二期项目中最为困难，地质最为复杂的区间”。
针对孤石发育现状，地铁公司经过多次研讨，最终确定“地面钻孔定点爆破为主、洞内处理为辅”的孤石处理方案，在施工过程中采取加强沿线地质预测判断、加强盾构机巡检和强制保养、改善碴土性状提高其流动性和止水性、勤检查更换刀具等措施，为处理孤石提供了保障。同时，加强地面监测，及时跟踪地面沉降情况，确保了施工期间沿线建筑物的安全。
截至目前，六号线二期土建工程累计完成77%。10座车站中，7座(龙洞、柯木塱、高塘石、黄陂、金峰、暹岗和萝岗站)主体结构封顶，3座(植物园、苏元和香雪站)进行土建施工。10个区间中，8个已经实现双线贯通，萝岗车辆段出入段线进行土建施工;共有3台盾构机正在掘进。（本文来自羊城晚报）
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