上海机场拟201亿投建浦东机场三期工程项目
发表时间：2015-06-08 浏览次数：1658次
上海机场6月5日晚间公告称，上海浦东国际机场三期工程项目，计划2015年11月动工，建设工期为4年。公司拟投资建设上海浦东国际机场三期工程项目。项目总投资估算为201亿元，建设资金由公司自筹解决。
公告称，浦东机场是长江三角洲地区的中心机场，是我国三大门户型枢纽机场之一，最终竞争成为世界级枢纽机场。根据2011版总体规划预测，浦东机场2015年按满足旅客吞吐量6000万人次、货邮吞吐量475万吨、飞机起降55.5万架次进行规划；远期按满足年旅客吞吐量8000万人次、货邮吞吐量570万吨、飞机起降65.3万架次规划控制。根据总体规划，现有第一跑道和第二跑道之间规划为航站区用地。目前，该区域已建成T1和T2两座航站楼及一组联系第一跑道和第二跑道的垂直联络滑行道。垂直联络滑行道南侧预留区域为预留南航站区用地，规划为卫星厅建设用地。南航站区将规划建设卫星厅，配合T1和T2航站楼，形成“主楼+卫星厅”构型，未来共同服务于年旅客吞吐量8000万人次的需求。
分析指出，本次扩建工程将以建设卫星厅工程为主，同时配套建设相应设施。项目的实施，将提升浦东机场的航空运输保障能力和服务水平，提高机场运行效率，为浦东机场建设世界级枢纽机场奠定基础，对行业发展具有积极促进作用。
公司表示，本项目是浦东机场为完善功能、提高保障能力，建设世界级枢纽机场而进行的扩建工程，主要目的是为了提升机场设施对航空运输的综合保障能力，满足浦东机场航空业务量长远发展的需要。依据《民用机场建设项目评价方法》对本项目的财务效益及经济影响进行分析，分析结论为财务效益可行，从宏观社会效益来看，本次扩建工程将改善浦东机场基础设施条件，增加机场的航空运输能力，必将促进上海市乃至周边地区社会经济文化的进一步发展，经济效益可行。据测算，本项目所得税前财务内部收益率（增量全部投资）为5.90%，高于设定基准内部收益率5%，投资回收期17.39年，财务效益可行。另据测算，本项目经济内部收益率为12.35%，大于社会折现率8%，本项目从国民经济角度来看是可行的。
责任编辑：任立
公告称，浦东机场是长江三角洲地区的中心机场，是我国三大门户型枢纽机场之一，最终竞争成为世界级枢纽机场。根据2011版总体规划预测，浦东机场2015年按满足旅客吞吐量6000万人次、货邮吞吐量475万吨、飞机起降55.5万架次进行规划；远期按满足年旅客吞吐量8000万人次、货邮吞吐量570万吨、飞机起降65.3万架次规划控制。根据总体规划，现有第一跑道和第二跑道之间规划为航站区用地。目前，该区域已建成T1和T2两座航站楼及一组联系第一跑道和第二跑道的垂直联络滑行道。垂直联络滑行道南侧预留区域为预留南航站区用地，规划为卫星厅建设用地。南航站区将规划建设卫星厅，配合T1和T2航站楼，形成“主楼+卫星厅”构型，未来共同服务于年旅客吞吐量8000万人次的需求。
分析指出，本次扩建工程将以建设卫星厅工程为主，同时配套建设相应设施。项目的实施，将提升浦东机场的航空运输保障能力和服务水平，提高机场运行效率，为浦东机场建设世界级枢纽机场奠定基础，对行业发展具有积极促进作用。
公司表示，本项目是浦东机场为完善功能、提高保障能力，建设世界级枢纽机场而进行的扩建工程，主要目的是为了提升机场设施对航空运输的综合保障能力，满足浦东机场航空业务量长远发展的需要。依据《民用机场建设项目评价方法》对本项目的财务效益及经济影响进行分析，分析结论为财务效益可行，从宏观社会效益来看，本次扩建工程将改善浦东机场基础设施条件，增加机场的航空运输能力，必将促进上海市乃至周边地区社会经济文化的进一步发展，经济效益可行。据测算，本项目所得税前财务内部收益率（增量全部投资）为5.90%，高于设定基准内部收益率5%，投资回收期17.39年，财务效益可行。另据测算，本项目经济内部收益率为12.35%，大于社会折现率8%，本项目从国民经济角度来看是可行的。
责任编辑：任立
