内燃机再制造：再制造≠翻新 模糊概念须理清
发表时间：2014-12-23 浏览次数：1450次
当前，环境污染日益严重、资源消耗居高不下，使得“节能减排”如同“达摩克利斯之剑”，对各行各业都形成了震慑，其中也包括内燃机制造业。在这种情形之下，让旧的机器设备重新焕发生命活力的“再制造”，作为一种“绿色制造”技术开始放出光彩。目前，我国的内燃机再制造产业已经起步并初具规模，一些企业正在持续加大投入。
然而，不可否认，“再制造”对于很多制造行业而言，还是相对陌生的，甚至有人将其与简单的维修翻新混为一谈。对此，业界相关人士强调，两者完全是不同的概念，要促进“再制造”行业的健康发展，必须对此形成正确而充分的认识。
何为“再制造”?
内燃机再制造，是指以产品全寿命周期理论为指导，把废旧的内燃机进行集中拆解、零部件清洗、检测分类，按照原新产品技术规范要求，通过一定的工艺重新加工制造后、装配、试验。再制造产品在性能、质量和保修期上与原有新品一致。中国内燃机工业协会副秘书长葛红介绍说：“再制造是以实现废旧产品性能提升为目标，以优质、高效、节能、节材、环保为准则，以先进技术和产业化生产为手段，把废旧产品恢复到与原型新产品一样的技术性能和产品质量的生产工艺流程。因此，再制造是废旧产品高技术修复和改造的产业化。”
简单来说，再制造相当于砍掉了处于生产线上游同时也是污染最严重的冶炼加工等步骤，在节约资源的同时，又能减少污染。调查显示，再制造可将能源消耗降低80%，节约材料70%以上，降低50%的制造成本。而内燃机是交通运输、工程机械、农业机械、发电及船舶动力以及国防装备等相关产业的主导动力。目前，内燃机社会保有量巨大，已逾3.8亿台。随着内燃机产量和保有量快速增长，推进内燃机再制造，具备了一定的基础和条件。
“从企业、社会和国家的角度看，内燃机再制造需要做、有得做、能够做、值得做、必须做。”葛红认为，发展内燃机再制造，将会有力推动我国内燃机产业进一步转变生产方式，从“大量生产、大量消费、大量废弃”的单向型直线生产模式向“资源-产品-失效-再制造”的循环型产业模式转变，有利于推进行业技术进步和产品更新换代，提升产业可持续发展能力。因此，实施内燃机再制造是当前内燃机工业面临的一项艰巨而紧迫的任务，具有重要的现实意义和深远的战略意义。
走出认识误区
在陈旧设备的基础上进行的“再制造”，对很多人来说还比较陌生，因而也容易被误解，甚至视同为旧机翻新或者修复。对此，葛红一再强调，两者是截然不同的概念。就再制造发动机而言，其动力性能、经济性、保修期间都与新机一样，这是翻新或者修理的“二手货”所不能实现的。
广西柳工机械股份有限公司再制造公司总经理姚文强具体分析了再制造与大修翻新的区别。据介绍，在旧件分解环节，再制造是百分之百分解，而翻新则是部分分解;在清洗分选环节，再制造是百分之百清洗，而翻新同样是部分清洗;在高新工艺应用环节，再制造意味着要完全达到新机的性能，而翻新只是进行换件修复，以实现功能性的修复;在装配检验环节，再制造产品要百分之百检验，而翻新机只限于功能测试。由此不难看出，再制造确实是通过严格的生产管理和质量控制来确保再制造产品的品质，这也是其“亮点”所在。
业内人士表示，再制造与维修也有着迥异之处。维修的目的是恢复产品使用性能、维持或延长产品寿命，而再制造的目的在于重新获得产品的使用性能和使用价值。维修本质上属于使用的范畴，是产品报废前延续使用的手段，而再制造实质上是重新制造新品，是产品报废后通过技术手段再生。
“再制造的竞争力在于替代‘大修’，而非与‘新件’竞争。”姚文强的经验是，当客户一直需要采购新件时，那么企业应该供应新件，但是一旦客户需要维修或者翻新失效的零部件，此时就是推销再制造件的“最佳时机”。随着客户对质量要求更加严格以及对停机时间日益重视，再制造产品有望凭借诸多优势进入他们的视野，进而抢占市场。
政策环境向好
2013年2月，国务院办公厅下发《关于加强内燃机工业节能减排的意见》，提出要制定实施内燃机产品再制造推进计划，积极开展内燃机产品再制造关键共性技术研发，优选再制造技术路线，完善再制造工艺流程，支持采用表面修复等关键技术，建立健全有利于旧件回收的市场体系，推广符合标准的内燃机再制造产品，鼓励对汽车、工程机械用发动机及其关键零部件开展再制造。
同年10月，工业和信息化部下发了《内燃机再制造推进计划》。计划提出的总体目标是，到“十二五”末，内燃机工业再制造生产能力、企业规模、技术装备水平显著提升。全行业形成35万台各类内燃机整机再制造能力，3万台以上规模的整机再制造企业6~8家，3万台以下规模的整机再制造企业6家以上。该计划要求以整机、关键零部件和配套件再制造为基础，重点提升汽车、工程机械、农业机械、船舶动力、石油钻井动力、铁路机车用发动机及固定式内燃机发电机组等整机再制造产业化水平，积极推动内燃机配套部件再制造专业化、规模化发展。按照文件要求，下一步将积极推动内燃机再制造示范推广工程的开展。可以说，伴随相关政策的发布和实施，内燃机再制造迎来了发展的“春天”。
“内燃机再制造是推动节能减排的有效手段，具有显著的经济效益和社会效益。但是在现阶段，我国再制造产业规模相对较小，尚处于蹒跚起步阶段，要让公众对再制造产品形成正确认识，还需要从国家的高度进行引导。”葛红表示，中国内燃机工业协会在今年通过走访调研、组织召开研讨会和培训等多种方式，落实政策要求，并加强推广。就当前的行业发展现状而言，解决再制造产品质量不低于新品且旧件利用率最大化这一核心命题，实现再制造加工技术及装备水平的提升，是落实行业发展目标任务和扩大产业规模的必由之路。
然而，不可否认，“再制造”对于很多制造行业而言，还是相对陌生的，甚至有人将其与简单的维修翻新混为一谈。对此，业界相关人士强调，两者完全是不同的概念，要促进“再制造”行业的健康发展，必须对此形成正确而充分的认识。
何为“再制造”?
内燃机再制造，是指以产品全寿命周期理论为指导，把废旧的内燃机进行集中拆解、零部件清洗、检测分类，按照原新产品技术规范要求，通过一定的工艺重新加工制造后、装配、试验。再制造产品在性能、质量和保修期上与原有新品一致。中国内燃机工业协会副秘书长葛红介绍说：“再制造是以实现废旧产品性能提升为目标，以优质、高效、节能、节材、环保为准则，以先进技术和产业化生产为手段，把废旧产品恢复到与原型新产品一样的技术性能和产品质量的生产工艺流程。因此，再制造是废旧产品高技术修复和改造的产业化。”
简单来说，再制造相当于砍掉了处于生产线上游同时也是污染最严重的冶炼加工等步骤，在节约资源的同时，又能减少污染。调查显示，再制造可将能源消耗降低80%，节约材料70%以上，降低50%的制造成本。而内燃机是交通运输、工程机械、农业机械、发电及船舶动力以及国防装备等相关产业的主导动力。目前，内燃机社会保有量巨大，已逾3.8亿台。随着内燃机产量和保有量快速增长，推进内燃机再制造，具备了一定的基础和条件。
“从企业、社会和国家的角度看，内燃机再制造需要做、有得做、能够做、值得做、必须做。”葛红认为，发展内燃机再制造，将会有力推动我国内燃机产业进一步转变生产方式，从“大量生产、大量消费、大量废弃”的单向型直线生产模式向“资源-产品-失效-再制造”的循环型产业模式转变，有利于推进行业技术进步和产品更新换代，提升产业可持续发展能力。因此，实施内燃机再制造是当前内燃机工业面临的一项艰巨而紧迫的任务，具有重要的现实意义和深远的战略意义。
走出认识误区
在陈旧设备的基础上进行的“再制造”，对很多人来说还比较陌生，因而也容易被误解，甚至视同为旧机翻新或者修复。对此，葛红一再强调，两者是截然不同的概念。就再制造发动机而言，其动力性能、经济性、保修期间都与新机一样，这是翻新或者修理的“二手货”所不能实现的。
广西柳工机械股份有限公司再制造公司总经理姚文强具体分析了再制造与大修翻新的区别。据介绍，在旧件分解环节，再制造是百分之百分解，而翻新则是部分分解;在清洗分选环节，再制造是百分之百清洗，而翻新同样是部分清洗;在高新工艺应用环节，再制造意味着要完全达到新机的性能，而翻新只是进行换件修复，以实现功能性的修复;在装配检验环节，再制造产品要百分之百检验，而翻新机只限于功能测试。由此不难看出，再制造确实是通过严格的生产管理和质量控制来确保再制造产品的品质，这也是其“亮点”所在。
业内人士表示，再制造与维修也有着迥异之处。维修的目的是恢复产品使用性能、维持或延长产品寿命，而再制造的目的在于重新获得产品的使用性能和使用价值。维修本质上属于使用的范畴，是产品报废前延续使用的手段，而再制造实质上是重新制造新品，是产品报废后通过技术手段再生。
“再制造的竞争力在于替代‘大修’，而非与‘新件’竞争。”姚文强的经验是，当客户一直需要采购新件时，那么企业应该供应新件，但是一旦客户需要维修或者翻新失效的零部件，此时就是推销再制造件的“最佳时机”。随着客户对质量要求更加严格以及对停机时间日益重视，再制造产品有望凭借诸多优势进入他们的视野，进而抢占市场。
政策环境向好
2013年2月，国务院办公厅下发《关于加强内燃机工业节能减排的意见》，提出要制定实施内燃机产品再制造推进计划，积极开展内燃机产品再制造关键共性技术研发，优选再制造技术路线，完善再制造工艺流程，支持采用表面修复等关键技术，建立健全有利于旧件回收的市场体系，推广符合标准的内燃机再制造产品，鼓励对汽车、工程机械用发动机及其关键零部件开展再制造。
同年10月，工业和信息化部下发了《内燃机再制造推进计划》。计划提出的总体目标是，到“十二五”末，内燃机工业再制造生产能力、企业规模、技术装备水平显著提升。全行业形成35万台各类内燃机整机再制造能力，3万台以上规模的整机再制造企业6~8家，3万台以下规模的整机再制造企业6家以上。该计划要求以整机、关键零部件和配套件再制造为基础，重点提升汽车、工程机械、农业机械、船舶动力、石油钻井动力、铁路机车用发动机及固定式内燃机发电机组等整机再制造产业化水平，积极推动内燃机配套部件再制造专业化、规模化发展。按照文件要求，下一步将积极推动内燃机再制造示范推广工程的开展。可以说，伴随相关政策的发布和实施，内燃机再制造迎来了发展的“春天”。
“内燃机再制造是推动节能减排的有效手段，具有显著的经济效益和社会效益。但是在现阶段，我国再制造产业规模相对较小，尚处于蹒跚起步阶段，要让公众对再制造产品形成正确认识，还需要从国家的高度进行引导。”葛红表示，中国内燃机工业协会在今年通过走访调研、组织召开研讨会和培训等多种方式，落实政策要求，并加强推广。就当前的行业发展现状而言，解决再制造产品质量不低于新品且旧件利用率最大化这一核心命题，实现再制造加工技术及装备水平的提升，是落实行业发展目标任务和扩大产业规模的必由之路。
