聚焦：内燃机行业稳步走出国门 发展将更健康
发表时间：2015-03-24 浏览次数：1644次
2014年内燃机行业可以说是经历了一个企稳发展之年，从全国内燃机行业规模以上企业实现利润看，2014年1~12月全国内燃机行业规模以上企业累计实现利润总额160.01亿元，同比增长22.75%，增长额为29.65亿元。
从这个信号可以看出，虽然在经济大环境不理想的状况下，内燃机行业依然是在稳步前进的，行业已经逐渐进入健康可持续的发展状态。
行业出口势头好
据统计，2014年12月内燃机行业出口总金额14.02亿美元，同比增长17.42%;1~12月累计出口金额146.25亿美元，同比增长11.95%。
2014年12月内燃机行业进口总金额10.26亿美元，同比增长3.98%;1~12月累计进口金额121.00亿美元，同比增长7.13%。
分类看出口方面：2014年，内燃机整机12月出口数量1376018台，同比增长12.38%，金额33490.06万美元，同比增长10.37%;1~12月出口数量15577219台，同比增长14.19%，金额380177.08万美元，同比增长11.03%。内燃机零部件12月出口金额70355万美元，同比增长13.57%;1~12月出口金额691673.63万美元，同比增长17.75%。发电机组12月出口数量807636台，同比下降9.73%，金额36329.3万美元，同比增长7.47%;1~12月出口数量10370861台，同比下降4.58%，金额390655.51万美元，同比增长3.73%。
分类看进口方面：2014年，内燃机整机12月进口数量292037台，同比增长11.33%，金额48283.9万美元，同比增长0.00%;1~12月进口数量2160857台，同比增长4.67%，金额579494.85万美元，同比增长1.11%。零部件12月进口45972.9美元，同比增长12.42%;1~12月进口金额500028.74万美元，同比增长10.25%。发电机组12月进口1157台，同比下降63.81%，金额8334.6万美元，同比下降12.12%;1~12月进口数量15792台，同比下降12.75%，金额130471.64万美元，同比增长26.95%。
准入淘汰落后产能
日前笔者获悉，为促进内燃机行业内优势企业的快速发展，工信部已经制定完成《中国内燃机工业产业准入条件》并发布在即。业内人士认为，相关措施将优化生产环境，为领军企业做大做强铺平了道路。
据了解，我国内燃机行业产能过剩严重。截至2013年年底，我国内燃机市场保有量已达3.8亿台，是内燃机生产和使用大国。但由于关键核心技术欠缺、节能减排标准不健全等因素，内燃机产品与国际先进水平相比差距很大。
“现在各地新上柴油机项目依然很多，生产能力远大于需求，造成了生产设备和产能的浪费。因此，行业亟须进行准入管理。”中缸径多缸柴油机及增压器分会秘书长李一鸣说。目前，准入条件已经在业内征求了意见，并获得了普遍的认可，正式发布在即。
该准入条件从生产制造企业需具备的条件、产品要求、安全生产和节能环保、质量保证体系建设、售后服务和产品销售五大模块，从内燃机生产的环节到内燃机产品的销售环节全链条进行了具体规定。
在质量保证体系建设方面，规定企业应有独立行使权力的质量检验机构或专(兼)职检验人员，并制定质量检验管理制度以及检验、试验、计量设备管理制度，保证内燃机产品的一致性。有关业内人士称，准入条件为内燃机行业设定了较高的市场准入门槛，将有效抑制盲目投资、低水平重复建设，部分落后产能或将被市场淘汰。
“准入条件”还拟对企业的研发能力作出具体的要求。
征求意见稿提出，在研发能力方面，内燃机制造企业研发机构固定资产投资不得少于1亿元，燃油系统、增压系统、后处理装置制造企业不少于5000万元，企业每年用于产品研发和工艺改进的费用应大于总销售额的3%。
业内人士指出，我国内燃机技术落后，发动机的高压共轨技术、国四实施需要的尾气后处理技术等都被外资把控，亟须创新研发突破。准入条件对研发条件进行门槛设定，保证企业具有一定的自主研发创新能力，对内燃机技术提升和新产品研发具有积极推动作用。
内燃机是资金密集型技术和密集型的产品，要促进内燃机由大变强就必须具备完全自主的创新能力、研发能力，独立开发有技术含量的内燃机产品。业内人士表示，“准入条件通过较高的准入门槛优化市场环境，为龙头企业解除发展中的后顾之忧，最终将其打造成具有国际综合竞争力的企业。”
优化市场促发展
据不完全统计，内燃机行业目前约有3000家制造企业，全行业从业人员近40万人。截止到2013年底，内燃机行业工业总产值突破了3700亿元，总产量7700万台，总功率15亿千瓦。各类内燃机产品基本满足了国民经济发展的需求，并有相当数量产品以单机或随配套主机出口到国际市场。
内燃机是交通运输、工程机械、农业机械、渔业船舶、国防装备、地质和石油钻机、旅游运动器械、园林机械和各种通用机械的主导动力设备，内燃机工业是重要的基础产业。经过多年发展，我国内燃机工业取得了长足进步，内燃机产品节能减排等技术水平有了很大提高，我国已成为全球内燃机生产和使用大国。
据了解，在“十二五”期间，我国内燃机产业将持续发展。根据中国内燃机工业“十二五”发展规划，在“十二五”期间，内燃机行业发展速度以持续稳定和有序提高的特点运行。产品产量年均增长预计在6%~8%，全行业工业总产值年均增长预计在8%~10%，经济效益年均增长预计在10%~15%。
产品产量按配套使用用途预计：车用内燃机3000万台;工程机械用内燃机100万台;农业机械用多缸内燃机50万台;农业机械及其他用途单缸内燃机700万台;摩托车用汽油机2600万台;通用小型汽油机2800万台;固定机械用内燃机80万台;中小型船舶用高速内燃机80万台;船用(中低速)、铁路及石油钻探用内燃机5万台;国防工业、特种装备及其他用途内燃机5万台。业内人士指出，我国内燃机工业发展虽然迅速，但是整体规模优势不突出，产量很大但效益不高，制造体系水平参差不齐，总体水平不高。产品品牌知名度不高，国际市场竞争力弱。核心技术受制于人，内燃机先进技术软件的开发能力落后，具有高技术含量的整机和零部件产品的研发过多地依赖于国外。市场环境和结构可优化空间很大。
多项新规保健康
日前，中国内燃机工业协会“2015年度产业升级重点支持专项项目申报准备工作情况说明会”在北京召开，会上就“十三五”期间内燃机行业重点工作进行了介绍，特别是行业内的新规的实施做了详细的阐述。
“十三五”期间中国内燃机工业协会将组织实施《中国内燃机工业产业规范条件》，推进建立《内燃机产品燃油消耗率公告制度》，出台《内燃机产品燃油消耗率及测量方法》标准。
这些新政新规的实施将对行业内企业产品研发;稳定生产制造;实施科学质量管理;抑制低水平、重复投资建设;规范行业市场秩序;保护内燃机制造企业科技投入的积极性;维护用户合法权益;控制内燃机落后产能盲目扩张产生积极作用。
同时对于推广节能型内燃机产品应用，加快高耗能产品更新换代，实现内燃机产品节能降耗，协同内燃机产品相关配套产业发展，全面实现我国内燃机工业节能减排和产业转型升级将作出不小的贡献。
新出台的标准将对技能减排的推进，特别是二氧化碳的排放限制提供新的推手。以降低燃油消耗和二氧化碳排放为目标，制定内燃机燃油消耗率阶段目标值标准。该标准将通过适时动态调整燃油消耗率阶段目标值，对制造企业达到阶段目标值的内燃机产品实施公告发布，建立长效的降低内燃机燃油消耗率和二氧化碳排放标杆产品领跑机制，激励和引导制造企业加快内燃机节能减排新技术和新产品的推广应用，持续提高内燃机产品能效水平，降低以内燃机产品为配套动力的汽车、工程机械、农业机械、船舶等各类装备的燃油消耗，为保障国家能源安全和积极应对气候变化提供有力支撑。
从这个信号可以看出，虽然在经济大环境不理想的状况下，内燃机行业依然是在稳步前进的，行业已经逐渐进入健康可持续的发展状态。
行业出口势头好
据统计，2014年12月内燃机行业出口总金额14.02亿美元，同比增长17.42%;1~12月累计出口金额146.25亿美元，同比增长11.95%。
2014年12月内燃机行业进口总金额10.26亿美元，同比增长3.98%;1~12月累计进口金额121.00亿美元，同比增长7.13%。
分类看出口方面：2014年，内燃机整机12月出口数量1376018台，同比增长12.38%，金额33490.06万美元，同比增长10.37%;1~12月出口数量15577219台，同比增长14.19%，金额380177.08万美元，同比增长11.03%。内燃机零部件12月出口金额70355万美元，同比增长13.57%;1~12月出口金额691673.63万美元，同比增长17.75%。发电机组12月出口数量807636台，同比下降9.73%，金额36329.3万美元，同比增长7.47%;1~12月出口数量10370861台，同比下降4.58%，金额390655.51万美元，同比增长3.73%。
分类看进口方面：2014年，内燃机整机12月进口数量292037台，同比增长11.33%，金额48283.9万美元，同比增长0.00%;1~12月进口数量2160857台，同比增长4.67%，金额579494.85万美元，同比增长1.11%。零部件12月进口45972.9美元，同比增长12.42%;1~12月进口金额500028.74万美元，同比增长10.25%。发电机组12月进口1157台，同比下降63.81%，金额8334.6万美元，同比下降12.12%;1~12月进口数量15792台，同比下降12.75%，金额130471.64万美元，同比增长26.95%。
准入淘汰落后产能
日前笔者获悉，为促进内燃机行业内优势企业的快速发展，工信部已经制定完成《中国内燃机工业产业准入条件》并发布在即。业内人士认为，相关措施将优化生产环境，为领军企业做大做强铺平了道路。
据了解，我国内燃机行业产能过剩严重。截至2013年年底，我国内燃机市场保有量已达3.8亿台，是内燃机生产和使用大国。但由于关键核心技术欠缺、节能减排标准不健全等因素，内燃机产品与国际先进水平相比差距很大。
“现在各地新上柴油机项目依然很多，生产能力远大于需求，造成了生产设备和产能的浪费。因此，行业亟须进行准入管理。”中缸径多缸柴油机及增压器分会秘书长李一鸣说。目前，准入条件已经在业内征求了意见，并获得了普遍的认可，正式发布在即。
该准入条件从生产制造企业需具备的条件、产品要求、安全生产和节能环保、质量保证体系建设、售后服务和产品销售五大模块，从内燃机生产的环节到内燃机产品的销售环节全链条进行了具体规定。
在质量保证体系建设方面，规定企业应有独立行使权力的质量检验机构或专(兼)职检验人员，并制定质量检验管理制度以及检验、试验、计量设备管理制度，保证内燃机产品的一致性。有关业内人士称，准入条件为内燃机行业设定了较高的市场准入门槛，将有效抑制盲目投资、低水平重复建设，部分落后产能或将被市场淘汰。
“准入条件”还拟对企业的研发能力作出具体的要求。
征求意见稿提出，在研发能力方面，内燃机制造企业研发机构固定资产投资不得少于1亿元，燃油系统、增压系统、后处理装置制造企业不少于5000万元，企业每年用于产品研发和工艺改进的费用应大于总销售额的3%。
业内人士指出，我国内燃机技术落后，发动机的高压共轨技术、国四实施需要的尾气后处理技术等都被外资把控，亟须创新研发突破。准入条件对研发条件进行门槛设定，保证企业具有一定的自主研发创新能力，对内燃机技术提升和新产品研发具有积极推动作用。
内燃机是资金密集型技术和密集型的产品，要促进内燃机由大变强就必须具备完全自主的创新能力、研发能力，独立开发有技术含量的内燃机产品。业内人士表示，“准入条件通过较高的准入门槛优化市场环境，为龙头企业解除发展中的后顾之忧，最终将其打造成具有国际综合竞争力的企业。”
优化市场促发展
据不完全统计，内燃机行业目前约有3000家制造企业，全行业从业人员近40万人。截止到2013年底，内燃机行业工业总产值突破了3700亿元，总产量7700万台，总功率15亿千瓦。各类内燃机产品基本满足了国民经济发展的需求，并有相当数量产品以单机或随配套主机出口到国际市场。
内燃机是交通运输、工程机械、农业机械、渔业船舶、国防装备、地质和石油钻机、旅游运动器械、园林机械和各种通用机械的主导动力设备，内燃机工业是重要的基础产业。经过多年发展，我国内燃机工业取得了长足进步，内燃机产品节能减排等技术水平有了很大提高，我国已成为全球内燃机生产和使用大国。
据了解，在“十二五”期间，我国内燃机产业将持续发展。根据中国内燃机工业“十二五”发展规划，在“十二五”期间，内燃机行业发展速度以持续稳定和有序提高的特点运行。产品产量年均增长预计在6%~8%，全行业工业总产值年均增长预计在8%~10%，经济效益年均增长预计在10%~15%。
产品产量按配套使用用途预计：车用内燃机3000万台;工程机械用内燃机100万台;农业机械用多缸内燃机50万台;农业机械及其他用途单缸内燃机700万台;摩托车用汽油机2600万台;通用小型汽油机2800万台;固定机械用内燃机80万台;中小型船舶用高速内燃机80万台;船用(中低速)、铁路及石油钻探用内燃机5万台;国防工业、特种装备及其他用途内燃机5万台。业内人士指出，我国内燃机工业发展虽然迅速，但是整体规模优势不突出，产量很大但效益不高，制造体系水平参差不齐，总体水平不高。产品品牌知名度不高，国际市场竞争力弱。核心技术受制于人，内燃机先进技术软件的开发能力落后，具有高技术含量的整机和零部件产品的研发过多地依赖于国外。市场环境和结构可优化空间很大。
多项新规保健康
日前，中国内燃机工业协会“2015年度产业升级重点支持专项项目申报准备工作情况说明会”在北京召开，会上就“十三五”期间内燃机行业重点工作进行了介绍，特别是行业内的新规的实施做了详细的阐述。
“十三五”期间中国内燃机工业协会将组织实施《中国内燃机工业产业规范条件》，推进建立《内燃机产品燃油消耗率公告制度》，出台《内燃机产品燃油消耗率及测量方法》标准。
这些新政新规的实施将对行业内企业产品研发;稳定生产制造;实施科学质量管理;抑制低水平、重复投资建设;规范行业市场秩序;保护内燃机制造企业科技投入的积极性;维护用户合法权益;控制内燃机落后产能盲目扩张产生积极作用。
同时对于推广节能型内燃机产品应用，加快高耗能产品更新换代，实现内燃机产品节能降耗，协同内燃机产品相关配套产业发展，全面实现我国内燃机工业节能减排和产业转型升级将作出不小的贡献。
新出台的标准将对技能减排的推进，特别是二氧化碳的排放限制提供新的推手。以降低燃油消耗和二氧化碳排放为目标，制定内燃机燃油消耗率阶段目标值标准。该标准将通过适时动态调整燃油消耗率阶段目标值，对制造企业达到阶段目标值的内燃机产品实施公告发布，建立长效的降低内燃机燃油消耗率和二氧化碳排放标杆产品领跑机制，激励和引导制造企业加快内燃机节能减排新技术和新产品的推广应用，持续提高内燃机产品能效水平，降低以内燃机产品为配套动力的汽车、工程机械、农业机械、船舶等各类装备的燃油消耗，为保障国家能源安全和积极应对气候变化提供有力支撑。
