北京“三环半”未来将连成环
发表时间：2015-04-16 浏览次数：1535次
今年年底，3.93公里的石榴庄路将全面开通，北京“三环半”初具雏形。交通部门表示，这些分散在东南西北的城市畅行车道，未来有望连接成环，贯通运行，用于缓解三四环路拥堵。
“三环半”最高时速60公里
西起南中轴路，东到成寿寺路，石榴庄路全线长3.93公里，最高时速60公里。今年年底，这条城市主干道将全面开通，这也是北京南部地区首条“三环半”道路。
与二环路、三环路不同，这条“半环路”没有立交路口，路段中设置红绿灯。“这只能说是环形道路，而不是环路，北京没有增加环路。”施工负责人强调。
为何要开通南部的这条“三环半”道路?昨天下午，道路施工单位解释，石榴庄路是介于南三环与南四环路之间的一条重要干道，与康辛路、万寿路、北土城路、西大望路等共同形成三环与四环之间环形主干路系统，分流了南三环、南四环的交通，而且连接了多条放射线道路。
不到4公里三处地铁站
石榴庄路与地铁10号线重叠，直接打通了宋家庄枢纽门前的断头路，大红门地铁站、石榴庄地铁站、宋家庄公交枢纽均在其沿线。
石榴庄路西端起点，毗邻大红门商区，车流密集，路口就是大红门地铁站。附近一位居民说，以前如果想从大红门这边过河往东走，要么绕行三环、四环路要么绕行沿河土路，十分不便，如今从这里开车到宋家庄不到10分钟。
石榴庄路有望向东西延伸
目前，石榴庄路已经车来车往，但榴乡路至成寿寺路段因受电力隧道施工影响，道路主体结构暂未完工。施工单位负责人介绍，根据工期预计年底可以完工并正常通车。
记者从交通部门了解到，未来南部地区的“三环半”路有望继续向东西延伸，直到与东西三环半连通运行。“目前我们没看到道路施工计划，但已经有水电气暖规划，按照惯例之后就会是道路施工。”公联公司相关负责人说。
■ 观察
“三环半”突围断头路
所谓“三环半”道路，指的是位于三四环之间的城市主干道或快速路。分散在东南西北的“三环半”道路从2006年起就有开通，但多年来彼此孤立，存在断点。交通委相关部门负责人透露，“三环半”的概念提出是为了解决三环和四环之间交通，这些分散的路段未来将连成环，缓解三四环拥堵。
南“三环半”贯通还差五分之四
据了解，北京现存的“三环半”道路中，西部和北部较密。西部存在丰台东大街、万丰路、万寿路、蓝靛厂南路等“三环半”道路，北部则有海淀南路、知春路、北土城西路、北土城东路，一直延伸到东北部的太阳宫南街。在海淀南路和蓝靛厂北路之间则有巴沟路相连。
与西部、北部完善的“三环半”路网相比，东部“三环半”路网则存在明显的断点。从太阳宫南街到枣营路之间没有贯通的道路，如果要从太阳宫南街到达朝阳公园路，只能绕行三环或四环。
北京“三环半”道路最为缺乏的地区要数南部地区了。从东南的西大望南路南端到西南部的丰台东大街，在这片涵盖整个南部“三环半”区域、距离接近20公里的范围内，只有石榴庄路连通不足4公里。剩余区域中，只有角门路，临泓路这样的“小路”，还有很大一片区域要么没有路、要么是小胡同，南“三环半”贯通还差五分之四。
对于这片“三环半”道路空白区域，朝阳区已经规划将西大望南路延长至京沪高速。然而，丰台段“三环半”道路普遍进展缓慢，石榴庄路历时六年才修成。
“避免用‘半环路’刺激城市摊大饼”
北京工业大学城市交通学院副院长陈艳艳表示，用三环半、四环半这样的概念进行道路规划，对快速路起到了分流作用。但她建议，半环路不易建成快速路，避免刺激城市“摊大饼”。
陈艳艳说，北京市的路网密度不够，快速路达不到相应的连通作用，导致很多短距离出行也使用快速路，造成快速路的频繁进出，降低了通行功能。她建议，中短距离应该尽量用地面干道。恰好，“半环路”可起到分流中短距离的出行车辆。
“北京现在的道路情况，应增加城市干道、次干道甚至低等级道路，不建议再建更多的快速路。”陈艳艳说，一个城市合理的路网，应该是各种形式都有，快速路、城市干道、支路有一个合适的配比。
■ 揭秘
让位地铁 3.93公里修6年
北京市交通委工程处提供的一份材料中显示，石榴庄路投资16941万元，于2009年2月就开工建设。但去年年底，才宣布具备通车条件。为何一条不足4公里的城市道路需要用6年修建?
该项目负责单位公联公司项目部负责人介绍，道路开工初期，也是地铁10号线开工初期，根据交通设施建设顺序，“地上要让位地下。”10号线这段是明挖，只能等建完石榴庄路才能施工。
随着2013年年底10号线贯通运营，石榴庄路工程全面铺开。其间，不少部门都做出了最大的努力，39路公交车让出了公交场站的位置，丰台区政府协调拆迁等问题，最终才保证了今年内实现通车条件。
责任编辑：赵凡
“三环半”最高时速60公里
西起南中轴路，东到成寿寺路，石榴庄路全线长3.93公里，最高时速60公里。今年年底，这条城市主干道将全面开通，这也是北京南部地区首条“三环半”道路。
与二环路、三环路不同，这条“半环路”没有立交路口，路段中设置红绿灯。“这只能说是环形道路，而不是环路，北京没有增加环路。”施工负责人强调。
为何要开通南部的这条“三环半”道路?昨天下午，道路施工单位解释，石榴庄路是介于南三环与南四环路之间的一条重要干道，与康辛路、万寿路、北土城路、西大望路等共同形成三环与四环之间环形主干路系统，分流了南三环、南四环的交通，而且连接了多条放射线道路。
不到4公里三处地铁站
石榴庄路与地铁10号线重叠，直接打通了宋家庄枢纽门前的断头路，大红门地铁站、石榴庄地铁站、宋家庄公交枢纽均在其沿线。
石榴庄路西端起点，毗邻大红门商区，车流密集，路口就是大红门地铁站。附近一位居民说，以前如果想从大红门这边过河往东走，要么绕行三环、四环路要么绕行沿河土路，十分不便，如今从这里开车到宋家庄不到10分钟。
石榴庄路有望向东西延伸
目前，石榴庄路已经车来车往，但榴乡路至成寿寺路段因受电力隧道施工影响，道路主体结构暂未完工。施工单位负责人介绍，根据工期预计年底可以完工并正常通车。
记者从交通部门了解到，未来南部地区的“三环半”路有望继续向东西延伸，直到与东西三环半连通运行。“目前我们没看到道路施工计划，但已经有水电气暖规划，按照惯例之后就会是道路施工。”公联公司相关负责人说。
■ 观察
“三环半”突围断头路
所谓“三环半”道路，指的是位于三四环之间的城市主干道或快速路。分散在东南西北的“三环半”道路从2006年起就有开通，但多年来彼此孤立，存在断点。交通委相关部门负责人透露，“三环半”的概念提出是为了解决三环和四环之间交通，这些分散的路段未来将连成环，缓解三四环拥堵。
南“三环半”贯通还差五分之四
据了解，北京现存的“三环半”道路中，西部和北部较密。西部存在丰台东大街、万丰路、万寿路、蓝靛厂南路等“三环半”道路，北部则有海淀南路、知春路、北土城西路、北土城东路，一直延伸到东北部的太阳宫南街。在海淀南路和蓝靛厂北路之间则有巴沟路相连。
与西部、北部完善的“三环半”路网相比，东部“三环半”路网则存在明显的断点。从太阳宫南街到枣营路之间没有贯通的道路，如果要从太阳宫南街到达朝阳公园路，只能绕行三环或四环。
北京“三环半”道路最为缺乏的地区要数南部地区了。从东南的西大望南路南端到西南部的丰台东大街，在这片涵盖整个南部“三环半”区域、距离接近20公里的范围内，只有石榴庄路连通不足4公里。剩余区域中，只有角门路，临泓路这样的“小路”，还有很大一片区域要么没有路、要么是小胡同，南“三环半”贯通还差五分之四。
对于这片“三环半”道路空白区域，朝阳区已经规划将西大望南路延长至京沪高速。然而，丰台段“三环半”道路普遍进展缓慢，石榴庄路历时六年才修成。
“避免用‘半环路’刺激城市摊大饼”
北京工业大学城市交通学院副院长陈艳艳表示，用三环半、四环半这样的概念进行道路规划，对快速路起到了分流作用。但她建议，半环路不易建成快速路，避免刺激城市“摊大饼”。
陈艳艳说，北京市的路网密度不够，快速路达不到相应的连通作用，导致很多短距离出行也使用快速路，造成快速路的频繁进出，降低了通行功能。她建议，中短距离应该尽量用地面干道。恰好，“半环路”可起到分流中短距离的出行车辆。
“北京现在的道路情况，应增加城市干道、次干道甚至低等级道路，不建议再建更多的快速路。”陈艳艳说，一个城市合理的路网，应该是各种形式都有，快速路、城市干道、支路有一个合适的配比。
■ 揭秘
让位地铁 3.93公里修6年
北京市交通委工程处提供的一份材料中显示，石榴庄路投资16941万元，于2009年2月就开工建设。但去年年底，才宣布具备通车条件。为何一条不足4公里的城市道路需要用6年修建?
该项目负责单位公联公司项目部负责人介绍，道路开工初期，也是地铁10号线开工初期，根据交通设施建设顺序，“地上要让位地下。”10号线这段是明挖，只能等建完石榴庄路才能施工。
随着2013年年底10号线贯通运营，石榴庄路工程全面铺开。其间，不少部门都做出了最大的努力，39路公交车让出了公交场站的位置，丰台区政府协调拆迁等问题，最终才保证了今年内实现通车条件。
责任编辑：赵凡
