重卡占5成 从康明斯看美国卡车市场特点
发表时间：2015-04-21 浏览次数：1566次
美国中部卡车展的展厅里，除了各厂家的长头重卡，最引人注目的当属康明斯发动机展台，作为一家独立的发动机厂商，在美国平均每两台重卡就有一台使用的是康明斯发动机，这在美国这么一个已经非常成熟而且竞争比较充分的市场，是一个非常了不起的成绩。
美国市场有什么特点?康明斯为何能够在北美市场取得持续不断的发展，在车展期间，笔者有幸与康明斯北美卡车发动机业务执行董事Julie Furber女士和康明斯零部件事业副总裁兼首席技术官Jeff M.weikert先生进行了对话，由他们给我们介绍了康明斯在北美的市场、和其发动机先进技术，其中包括后处理技术、以及超级卡车项目中先进的动力技术。
编辑：在美国严格的排放要求下，都有哪些变化趋势，康明斯是如何应对的?
Jeff先生：北美的排放法规每三年就要升级一次，这也推动了康明斯发动机技术的不断升级。比如美国环保联邦署EPA就要求发动机厂商必须安装车载诊断系统OBD，通过OBD来检测发动机的排放，来检查发动机的排放是否达标。
康明斯在排放上重点从2013年也发生了变化，之前注重降低排放，由于随着技术的发展，排放限值已经达到极限，现在的重点就放在了提高燃油的经济性上，通过提高燃油的经济性来降低排放，这也是用户希望得到的。
编辑：美国的EPA2013和欧洲的欧6排放标准是否有区别?
Jeff先生：两者在排放指标上相差无几，几乎都达到了0排放，但是在实际要求上是不一样的，尤其是在负载和测试循环过程上，EPA2013比欧6要求更加严格。
后处理系统是零件和集成系统实现优化、实现平衡的一个过程，为了更高的排放标准，EGR和SCR也必须匹配起来一起工作，EGR是降低氮氧化合物的系统，但在此过程中消耗氧产生二氧化碳;EGR也难以避免产生一些氮氧化合物，这些氮氧化合物就需要SCR来将其中和，以达到排放法规，和较高的燃油经济性;颗粒物滤清器再将碳颗粒捕捉起来再生，以节省资源。
这些尾气后处理系统相互配合，缺一不可。上面所讲到的欧6和EPA2013实际要求不一样的方面就是指在处理尾气过程中测试循环量的指标不同。
编辑：康明斯在中国的ISG滤清系统能实现十万公里的换油里程，这对中国市场是一个很大的突破。在美国市场机油滤清系统是什么应用情况?
Jeff先生：机油滤清器添加剂在北美是应用很广泛的技术，其利用化学添加剂把滤清器滤掉的酸和灰尘等杂质随时中和，避免长期积累，来达到10万公里换油里程，其次就是催化剂材质的革命性提升保证了其工作效率。
另外，技术的进步没有止境。我们现在研发的ADEPT技术是一套全新的电控功能，可以根据载荷、行驶路况、行驶速度来分析数据，与变速箱更好的匹配，来降低燃油消耗，在未来的阶段，ADEP系统将与GPS系统对接，这样可以预知前面的路况，提前做好准备，实现最优驾驶。
编辑：这次的超级卡车项目，康明斯都有哪些技术应用到了其中?
Jeff先生：首先是上面提到的康明斯伊顿动力链，它通过与变速箱匹配，能基本上消除人为驾驶习惯不同而造成的燃油损耗，智能化的消除了不好的习惯，给整车带来更好的经济效益。
另外康明斯开发的废热回收系统也应用在卡车项目上，它实现了制动热能量55%的回收，热能的回收带动发动机的转动，这也是能量回收储存的过程，此系统从废气中回收热能，然后转化成机械能，来驱动发动机的转动，这算是当今比较的新技术。
编辑：康明斯的主要卡车合作伙伴都有哪些?卡车销量在北美市场的占有的比例是怎样的?
Julie女士：作为独立的发动机制造厂商，我们的优势在于其产品适用于所有卡车，主要客户包括沃尔沃、肯沃斯、彼得比尔特、万国和戴姆勒。但是康明斯和不同主机厂的合作方式不尽相同，比如戴姆勒拥有自己强大的动力线，但是仍与康明斯合作，我们会给他提供专有的发动机来匹配其专用车型。
在共轨系统的应用上，重型卡车都是用康明斯自己的共轨系统，6L-7L的都是用的博世的，接下来康明斯还会加大自己的产品线，针对6L-7L的共轨产品，将在印度投产，当然跟博世在燃油系统上的合作肯定还是有的，自己完善产品线的同时建立与博世互补的合作。
除了跟主机厂的直接合作外，康明斯还跟一些终端客户，例如大的物流车队有着很多的合作。
在北美市场，从5级中卡到8级重卡的动力配套链，康明斯占到了50%的市场，平均两辆卡车就有一辆用的是康明斯的发动机，其中中型卡车的配套量康明斯占到了70%以上，重型卡车的配套量占到了35%-40%。
在后市场领域，康明斯的覆盖率也是北美所有发动机厂中最大的，康明斯的发动机的产量大，经销商体系完善，除此之外，还独有主机厂自服务模式，康明斯的发动机可以在肯沃斯的维修点维修，也可以在万国的维修点维修，方便不同车型的用户维护车辆。
编辑：康明斯在北美的天然气市场如何，市场份额是否独占鳌头?
Julie女士：可以说康明斯是北美市场上唯一一家提供天然气发动机的厂商，尤其是9L-12L的领域。在过去的这几年天然气发动机的应用得到了很好的推广，其发展迅速，但是今年由于油价的下降，天然气的经济性大不如以前，或者说与柴油机持平，但是从长远角度来看，这是一个非常有前景的市场，我们很荣幸自己再很多年之前就已经着手研发天然气发动机，为此我们感到十分自豪。
按照传统意义上的重卡来说，8级以上的重卡今年在美国的销量预计为31万台，美国有着严格的重卡区分，去掉8级重卡的一部分后的销量为29万台，其中24万台是更新换代车辆，5万辆是新增车辆;中卡的销量相对较少，销量预计为13万台。
上面所说的美国严格意义上定义重卡，首先重卡要满足行驶速度要求，需能达到65英里每小时，另外要满足40吨载重的要求，其次还要达到100万英里耐久性的要求，在美国大部分重卡都能达到百万英里(约160万公里)不大修。
编辑：在中部卡车展展会上，人们对动力链的讨论很多，美国之前都是用的6X4的驱动形式，现在也有6X2的驱动形式，并且后桥的速比也在变小，这方面在美国是怎样的发展趋势?
Julie女士：这个变化对康明斯是个好消息，对此康明斯在“对效率再定义”的发布会上，详细讲解了康明斯和伊顿的Smartadvantage动力链，它的最高燃油经济性可在原有基础上突破3-6%;其次可使换挡更加平顺;并且对扭矩控制更加智能。而且这个产品经过了12个月的测试，包括超级卡车的项目，被认为是非常成熟的技术。
编辑：在各个品牌的发布会中都有提到远程诊断技术，这是不是一个趋势，它对康明斯的售后是不是影响很大?
Julie女士：这是现代服务的一种趋势，康明斯在远程诊断技术方面下了很大功夫，主机厂纷纷做了一定形式的远程诊断工作，康明斯的独特优势在于自有的电控诊断系统，首先电控模块诊断到故障代码，它会立刻自动分析故障代码产生的原因，这个原因会反馈给司机，同时在发生故障前我们会给司机提醒，告诉他的车可能存在问题，需要提前准备好维修和保养。
编后语
在美国这个崇尚自由和个性的国度，定制化也是卡车应用最大的特色，用户根据自己的喜好选择不同的配置，甚至对发动机等动力总成的选择，这也和国内有非常大的不同。这种竞争环境下对康明斯这样独立的发动机厂也是很大的挑战，产品技术和服务都是缺一不可，当然康明斯通过这样的展会也是充分展示了自己的实力，除了现有的产品，还包括未来前沿技术的研发。
或许对于国内用户而言，选择最佳的产品组合自然是最佳的结果，大伙对这种可选的定制化服务是不是也有一丝向往呢?
美国市场有什么特点?康明斯为何能够在北美市场取得持续不断的发展，在车展期间，笔者有幸与康明斯北美卡车发动机业务执行董事Julie Furber女士和康明斯零部件事业副总裁兼首席技术官Jeff M.weikert先生进行了对话，由他们给我们介绍了康明斯在北美的市场、和其发动机先进技术，其中包括后处理技术、以及超级卡车项目中先进的动力技术。
编辑：在美国严格的排放要求下，都有哪些变化趋势，康明斯是如何应对的?
Jeff先生：北美的排放法规每三年就要升级一次，这也推动了康明斯发动机技术的不断升级。比如美国环保联邦署EPA就要求发动机厂商必须安装车载诊断系统OBD，通过OBD来检测发动机的排放，来检查发动机的排放是否达标。
康明斯在排放上重点从2013年也发生了变化，之前注重降低排放，由于随着技术的发展，排放限值已经达到极限，现在的重点就放在了提高燃油的经济性上，通过提高燃油的经济性来降低排放，这也是用户希望得到的。
编辑：美国的EPA2013和欧洲的欧6排放标准是否有区别?
Jeff先生：两者在排放指标上相差无几，几乎都达到了0排放，但是在实际要求上是不一样的，尤其是在负载和测试循环过程上，EPA2013比欧6要求更加严格。
后处理系统是零件和集成系统实现优化、实现平衡的一个过程，为了更高的排放标准，EGR和SCR也必须匹配起来一起工作，EGR是降低氮氧化合物的系统，但在此过程中消耗氧产生二氧化碳;EGR也难以避免产生一些氮氧化合物，这些氮氧化合物就需要SCR来将其中和，以达到排放法规，和较高的燃油经济性;颗粒物滤清器再将碳颗粒捕捉起来再生，以节省资源。
这些尾气后处理系统相互配合，缺一不可。上面所讲到的欧6和EPA2013实际要求不一样的方面就是指在处理尾气过程中测试循环量的指标不同。
编辑：康明斯在中国的ISG滤清系统能实现十万公里的换油里程，这对中国市场是一个很大的突破。在美国市场机油滤清系统是什么应用情况?
Jeff先生：机油滤清器添加剂在北美是应用很广泛的技术，其利用化学添加剂把滤清器滤掉的酸和灰尘等杂质随时中和，避免长期积累，来达到10万公里换油里程，其次就是催化剂材质的革命性提升保证了其工作效率。
另外，技术的进步没有止境。我们现在研发的ADEPT技术是一套全新的电控功能，可以根据载荷、行驶路况、行驶速度来分析数据，与变速箱更好的匹配，来降低燃油消耗，在未来的阶段，ADEP系统将与GPS系统对接，这样可以预知前面的路况，提前做好准备，实现最优驾驶。
编辑：这次的超级卡车项目，康明斯都有哪些技术应用到了其中?
Jeff先生：首先是上面提到的康明斯伊顿动力链，它通过与变速箱匹配，能基本上消除人为驾驶习惯不同而造成的燃油损耗，智能化的消除了不好的习惯，给整车带来更好的经济效益。
另外康明斯开发的废热回收系统也应用在卡车项目上，它实现了制动热能量55%的回收，热能的回收带动发动机的转动，这也是能量回收储存的过程，此系统从废气中回收热能，然后转化成机械能，来驱动发动机的转动，这算是当今比较的新技术。
编辑：康明斯的主要卡车合作伙伴都有哪些?卡车销量在北美市场的占有的比例是怎样的?
Julie女士：作为独立的发动机制造厂商，我们的优势在于其产品适用于所有卡车，主要客户包括沃尔沃、肯沃斯、彼得比尔特、万国和戴姆勒。但是康明斯和不同主机厂的合作方式不尽相同，比如戴姆勒拥有自己强大的动力线，但是仍与康明斯合作，我们会给他提供专有的发动机来匹配其专用车型。
在共轨系统的应用上，重型卡车都是用康明斯自己的共轨系统，6L-7L的都是用的博世的，接下来康明斯还会加大自己的产品线，针对6L-7L的共轨产品，将在印度投产，当然跟博世在燃油系统上的合作肯定还是有的，自己完善产品线的同时建立与博世互补的合作。
除了跟主机厂的直接合作外，康明斯还跟一些终端客户，例如大的物流车队有着很多的合作。
在北美市场，从5级中卡到8级重卡的动力配套链，康明斯占到了50%的市场，平均两辆卡车就有一辆用的是康明斯的发动机，其中中型卡车的配套量康明斯占到了70%以上，重型卡车的配套量占到了35%-40%。
在后市场领域，康明斯的覆盖率也是北美所有发动机厂中最大的，康明斯的发动机的产量大，经销商体系完善，除此之外，还独有主机厂自服务模式，康明斯的发动机可以在肯沃斯的维修点维修，也可以在万国的维修点维修，方便不同车型的用户维护车辆。
编辑：康明斯在北美的天然气市场如何，市场份额是否独占鳌头?
Julie女士：可以说康明斯是北美市场上唯一一家提供天然气发动机的厂商，尤其是9L-12L的领域。在过去的这几年天然气发动机的应用得到了很好的推广，其发展迅速，但是今年由于油价的下降，天然气的经济性大不如以前，或者说与柴油机持平，但是从长远角度来看，这是一个非常有前景的市场，我们很荣幸自己再很多年之前就已经着手研发天然气发动机，为此我们感到十分自豪。
按照传统意义上的重卡来说，8级以上的重卡今年在美国的销量预计为31万台，美国有着严格的重卡区分，去掉8级重卡的一部分后的销量为29万台，其中24万台是更新换代车辆，5万辆是新增车辆;中卡的销量相对较少，销量预计为13万台。
上面所说的美国严格意义上定义重卡，首先重卡要满足行驶速度要求，需能达到65英里每小时，另外要满足40吨载重的要求，其次还要达到100万英里耐久性的要求，在美国大部分重卡都能达到百万英里(约160万公里)不大修。
编辑：在中部卡车展展会上，人们对动力链的讨论很多，美国之前都是用的6X4的驱动形式，现在也有6X2的驱动形式，并且后桥的速比也在变小，这方面在美国是怎样的发展趋势?
Julie女士：这个变化对康明斯是个好消息，对此康明斯在“对效率再定义”的发布会上，详细讲解了康明斯和伊顿的Smartadvantage动力链，它的最高燃油经济性可在原有基础上突破3-6%;其次可使换挡更加平顺;并且对扭矩控制更加智能。而且这个产品经过了12个月的测试，包括超级卡车的项目，被认为是非常成熟的技术。
编辑：在各个品牌的发布会中都有提到远程诊断技术，这是不是一个趋势，它对康明斯的售后是不是影响很大?
Julie女士：这是现代服务的一种趋势，康明斯在远程诊断技术方面下了很大功夫，主机厂纷纷做了一定形式的远程诊断工作，康明斯的独特优势在于自有的电控诊断系统，首先电控模块诊断到故障代码，它会立刻自动分析故障代码产生的原因，这个原因会反馈给司机，同时在发生故障前我们会给司机提醒，告诉他的车可能存在问题，需要提前准备好维修和保养。
编后语
在美国这个崇尚自由和个性的国度，定制化也是卡车应用最大的特色，用户根据自己的喜好选择不同的配置，甚至对发动机等动力总成的选择，这也和国内有非常大的不同。这种竞争环境下对康明斯这样独立的发动机厂也是很大的挑战，产品技术和服务都是缺一不可，当然康明斯通过这样的展会也是充分展示了自己的实力，除了现有的产品，还包括未来前沿技术的研发。
或许对于国内用户而言，选择最佳的产品组合自然是最佳的结果，大伙对这种可选的定制化服务是不是也有一丝向往呢?
